柳工欧维姆架桥的功力之湖南吉首矮寨大桥临海

柳工欧维姆架桥的功力之湖南吉首矮寨大桥

5月的湘西烟雨蒙蒙。正值湖南吉首矮寨大桥通车一周年之际，记者一行人来到大桥，探访这座创造了天堑通途的拥有世界顶尖先进技术的大桥。矮寨大桥可谓是世界桥梁建设历史的一个重要里程碑，它突破了极限条件的束缚，在山高坡陡，沟壑纵横，遍布溶洞、裂隙和危岩体的矮寨镇德夯峡谷凌空飞架，让原来望而却步的天堑阻隔变成高速坦途，它依靠的就是预应力技术。

值得骄傲的是，广西柳工集团柳州欧维姆机械股份有限公司(以下简称欧维姆公司)的预应力技术在矮寨大桥施工中创造了4项世界第一的纪录：一是大桥主跨1176米，桥面距地面355米，是目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥;二是首次采用塔、梁完全分离的结构方案，创世界第一;三是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁;四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，军用碳纤维作为预应力筋材。由于这些成果，矮寨大桥被原交通部总工程师凤懋润赞誉为我国真正具有原创技术的两座大桥之一。

矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路的控制性工程，跨越湘西德夯大峡谷，由于桥处的特殊地形地貌，常规的悬索桥大主梁架设方案在该桥上难以实施。著名桥梁专家陈明宪创造性地提出了“轨索滑移法”架设钢桁梁。欧维姆公司承担轨索滑移法的核心组件运梁小车和缆载吊机的研制，成功实施提供了关键设备和技术。矮寨大桥采用钢桁加劲梁，梁高7.5米，梁宽27米，节段梁长14.5米，全桥共设69个节段，标准节段重125吨，中间节段重达240吨。要将此庞然大物在峡深、风大的条件下稳当、精确地吊装到位，这对吊装设备的要求非常高。以往同类产品的关键设备如液压千斤顶、控制系统等均依赖进口，成本非常高昴。欧维姆创造性地提出了“轨索滑移法”的架设方案，而公司配合建设单位研制并生产了轨索滑移法的关键组件运梁小车和吊鞍，研制了梁段垂直提升需要的国内第一台具有自主知识产权的全液压缆载吊机，使该方案的顺利实现创建了良好基础。项目组与相关建设单位通力合作，仅用3个月便完成了架设任务，较常规架设方法节约工期近5个月。这种缆载吊机的智能化中央自动控制系统设计、模块化设计、一体化设计使其具备了操作便捷、安全可靠、适应性强、经济合理等优点，市场应用前景广阔。

欧维姆公司研制的“弯束可换式锚碇锚固系统”在大桥首次得到应用。锚碇锚固系统是悬索桥连接主缆索与锚碇台墩之间、将来自主缆的荷载传递至锚碇台墩的结构，其受力复杂，是悬索桥的生命线工程。以往的锚碇锚固系统通常为不可更换的永久结构，因管道压浆施工质量难以保证，容易影响预应力钢绞线的防腐耐久性。本桥锚碇首次采用无黏结、可换式预应力系统，成功解决了这一难题。

欧维姆公司研制的大型岩锚索首次应用于悬索桥结构。由于矮寨大桥使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索卸载应力为零的情况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥在吉首岸、茶峒岸分别设置欧维姆岩锚吊索结构，作为调节器，让主梁受力达到平衡。

欧维姆公司研制的碳纤维预应力锚索首次应用于岩锚底座锚固。岩锚吊索将所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了欧维姆高性能碳纤维预应力锚固系统，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，该技术为桥梁的安全提供了充分的保障。

此外，为了监测轨索滑移法在运梁过程中轨索系统的安全性，采用欧维姆公司发明的光纤光栅智能钢绞线和低高度测力传感器的监测技术，对轨索索力进行监控监测。

这些响当当的雄踞国际领先地位的关键技术，包括保障“轨索滑移法”的成功实施的关键设备和技术运梁小车和缆载吊机、弯束可换式锚碇锚固系统、碳纤维预应力锚索等，都是欧维姆公司自主创新并拥有自主知识产权的。

预应力行业是高技术行业，技术创新是企业生存和发展的基本前提，也是行业可持续发展的必要手段。对欧维姆来说，只有通过技术创新取得技术突破，实现产品升级、产业升级，不断开拓新的领域，才能加快实现公司“十二五”战略目标，才能巩固和提高欧维姆在国内预应力领域的排头兵地位，有利于欧维姆继续凭技术、品质和服务的优势提高企业的竞争力，加快和促进“成为世界级的中国品牌”这一欧维姆品牌目标的早日实现。

从1984年濒临倒闭的小厂，到如今被誉为“有路有桥的地方就有欧维姆”的行业领袖，从过去每年几百万元产值，发展到现在10.86亿元的年产值，他们创造了科技进步的奇迹，续写了科技创新的辉煌篇章。

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